Tata Sierra EV.. కంపెనీ చెబుతున్న రేంజ్‌కు - రియల్ వరల్డ్ రేంజ్‌కు ఎంత తేడా ఉంది?
టాటా సియెర్రా EV AWD రియల్ వరల్డ్ రేంజ్ టెస్టులో నగరంలో 438 కి.మీ., హైవేపై 437 కి.మీ. ప్రయాణించింది. బ్యాటరీ, ఛార్జింగ్ సమయం, పనితీరు వివరాలు తెలుసుకోండి.
Tata Sierra EV real world range: ఎలక్ట్రిక్ కారు కొనాలనుకునేవారు ముందుగా చూసేది దాని రేంజ్‌నే. ఒక్కసారి ఛార్జింగ్ చేస్తే ఎన్ని కిలోమీటర్లు ప్రయాణించవచ్చు? నగరంలో, హైవేపై పనితీరు ఎలా ఉంటుంది? బ్యాటరీ ఛార్జింగ్‌కు ఎంత సమయం పడుతుంది? ఇలాంటి ప్రశ్నలకు సమాధానాలు తెలుసుకున్న తర్వాతే చాలామంది కారు కొనుగోలుపై నిర్ణయం తీసుకుంటారు. ఈ నేపథ్యంలో టాటా సియెర్రా EV AWD రియల్ వరల్డ్ రేంజ్ టెస్టు వివరాలు ఆసక్తికరంగా ఉన్నాయి. ఈ పరీక్షలో కారు నగరంలో 438 కి.మీ., హైవేపై 437 కి.మీ. రేంజ్‌ను నమోదు చేసింది. ఈ ఫలితాలు ఎలాంటి పరిస్థితుల నుంచి వచ్చాయి? ఛార్జింగ్ విషయంలో ఎలాంటి అంశాలు బయటపడ్డాయి?.
టాటా సియెర్రా EV ధర ఎంత?
టాటా సియెర్రా EVని 2026 జూన్‌లో లాంచ్‌ చేశారు. దీని ఎక్స్-షోరూమ్ ధరలు రూ.18.79 లక్షల నుంచి రూ.25.99 లక్షల వరకు ఉంటుంది. ఈ ఎలక్ట్రిక్ SUVలో 63kWh, 75kWh బ్యాటరీ ప్యాక్ ఆప్షన్లు ఉన్నాయి. సింగిల్ మోటార్ రియర్ వీల్ డ్రైవ్ (RWD), డ్యూయల్ మోటార్ ఆల్ వీల్ డ్రైవ్ (AWD) రూపాల్లో లభిస్తుంది.
ఈ కారు యాక్టి.ఈవీ+ ప్లాట్‌ఫామ్‌పై రూపొందింది. ఇదే నిర్మాణాన్ని పెద్దదైన టాటా హారియర్ EV కూడా ఉపయోగిస్తోంది. ఎక్స్‌పర్ట్‌లు ఈ పరీక్ష కోసం 75kWh బ్యాటరీతో వచ్చిన AWD వేరియంట్ పనితీరును పరిశీలించారు.
రియల్ వరల్డ్ టెస్టులో ఎంత రేంజ్ వచ్చింది?
టాటా సియెర్రా EV AWDలో 75kWh లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీ ఉంది. ఇందులో లిథియం ఐరన్ ఫాస్ఫేట్ (LFP) సెల్ సాంకేతికతను ఉపయోగించారు. కంపెనీ ప్రకటించిన MIDC రేంజ్ 624 కి.మీ. అయితే వాస్తవ రహదారి పరిస్థితుల్లో రేంజ్ ఎలా ఉంటుందో తెలుసుకునేందుకు ఎక్స్‌పర్ట్‌లు ప్రత్యేక పరీక్ష నిర్వహించారు.
ఈ పరీక్షలో నగర ప్రయాణానికి 5.83 కి.మీ./kWh సామర్థ్యం నమోదైంది. దీని ఆధారంగా అంచనా వేసిన రేంజ్ 438 కి.మీ. హైవేపై 5.82 కి.మీ./kWh సామర్థ్యం నమోదైంది. దీని ఆధారంగా అంచనా వేసిన రేంజ్ 437 కి.మీ.గా లెక్కించారు. అంటే నగర ప్రయాణం, హైవే ప్రయాణం మధ్య రేంజ్‌లో పెద్దగా తేడా కనిపించలేదు.
ఇది కూడా చదవండి: 2026 Maruti Balenoలో లెవల్ 2 ADAS ఫీచర్లు.. టాప్ వేరియంట్‌లో ఇంకా ఏం ఉన్నాయో తెలుసా?
ఎండ వేడితో రేంజ్‌పై ప్రభావం!
సిటీలో పరీక్ష నిర్వహించిన సమయంలో ఉష్ణోగ్రత సుమారు 40 డిగ్రీల సెల్సియస్‌గా ఉంది. దీంతో క్యాబిన్‌ను చల్లగా ఉంచేందుకు AC వ్యవస్థ ఎక్కువగా పని చేయాల్సి వచ్చింది. కంప్రెసర్ నిరంతరం పనిచేయడం వల్ల విద్యుత్ వినియోగం పెరిగింది. ఇది కారు సామర్థ్యంపై ప్రభావం చూపినట్లు పరీక్షలో గుర్తించారు.
ఈ కారులో ఎకో, సిటీ, స్పోర్ట్‌, బూస్ట్‌ అనే నాలుగు డ్రైవింగ్ మోడ్‌లు ఉన్నాయి. అలాగే L0, L1, L2, L3 అనే నాలుగు రీజనరేటివ్ బ్రేకింగ్ మోడ్‌లు అందుబాటులో ఉన్నాయి. ఈ పరీక్షలో ఎకో మోడ్‌నే ఉపయోగించారు. నగరంలో L3 రీజనరేషన్‌, హైవేపై L1 రీజనరేషన్‌ ఎంచుకున్నారు.
L3 మోడ్‌లో యాక్సిలరేటర్ నుంచి కాలు తీసినప్పుడు కారు వేగం తగ్గించే ప్రభావం ఎక్కువగా ఉంటుంది. ఈ ప్రభావం కొంత హఠాత్తుగా జరుగుతున్నట్లు అనిపించిందని ఎక్స్‌పర్ట్‌లు పేర్కొన్నారు. ఈ విధానానికి అలవాటు పడటానికి కొంత సమయం పట్టవచ్చు.
రెండు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లతో శక్తివంతమైన పనితీరు
సియెర్రా EV AWDలో ముందు భాగంలో 140 హెచ్‌పీ ఇండక్షన్ మోటార్, వెనుక భాగంలో 209 హెచ్‌పీ పర్మనెంట్ మాగ్నెట్ సింక్రోనస్ మోటార్ (PMSM) ఉన్నాయి. రెండు మోటార్లు కలిపి 504 ఎన్ఎం టార్క్‌ను అందిస్తాయి. ఈ అమరిక వల్ల నాలుగు చక్రాలకు శక్తిని పంపిణీ చేసే AWD సదుపాయం లభిస్తుంది.
ఈ వేరియంట్ బరువు 2,130 కిలోలు. బ్యాటరీ సామర్థ్యం, మోటార్ల పనితీరుతో పాటు వాహనం బరువు కూడా విద్యుత్ వినియోగంలో కీలక పాత్ర పోషిస్తుంది.
ఇది కూడా చదవండి: డ్రైవింగ్ లైసెన్స్‌లో సరికొత్త మార్పులు.. రంగులతోనే గుర్తింపు! బ్లడ్ గ్రూప్‌, మొబైల్ నంబర్‌ తప్పనిసరి?
టెస్టు ఎలా నిర్వహించారు?
పరీక్ష ప్రారంభానికి ముందు కారును పూర్తిగా ఛార్జ్ చేశారు. టైర్లలో గాలి ఒత్తిడిని కంపెనీ సూచించిన స్థాయిలో ఉంచారు. ముంబై నగరంలో, దానికి ఆనుకుని ఉన్న స్టేట్‌ హైవే మీద కారును నడిపారు. సగటు వేగాన్ని సాధ్యమైనంత స్థిరంగా ఉంచారు.
క్లైమేట్ కంట్రోల్‌ను 22 డిగ్రీల సెల్సియస్ వద్ద ఫుల్ ఆటో మోడ్‌లో ఉంచారు. ఆడియో వ్యవస్థ, ఇండికేటర్లు, ముందు వెంటిలేటెడ్ సీట్లు వంటి ఇతర విద్యుత్ సదుపాయాలను అవసరమైనప్పుడు సాధారణ వినియోగదారుల మాదిరిగానే ఉపయోగించారు. ప్రతి టెస్ట్ ముగిసిన తర్వాత ఖర్చయిన బ్యాటరీ శాతం ఆధారంగా వాస్తవ రేంజ్‌ను లెక్కించారు.
ఛార్జింగ్‌కు ఎంత సమయం పడుతుంది?
రేంజ్‌తో పాటు ఛార్జింగ్ సమయం కూడా ఎలక్ట్రిక్ కార్ల కొనుగోలుదారులకు ముఖ్యమైన అంశం. ఎక్స్‌పర్ట్‌లు ఈ టెస్టులో 240kW DC ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌ను ఉపయోగించారు. ఇది బ్యాటరీ ఛార్జింగ్‌ను 20 శాతం నుంచి 80 శాతానికి చేర్చడానికి 35 నిమిషాలు తీసుకుంది. 80 శాతం నుంచి 100 శాతానికి చేరడానికి మరో 39 నిమిషాలు అవసరమైంది. అంటే చివరి 20 శాతం ఛార్జింగ్‌కే ఎక్కువ సమయం పట్టింది. బ్యాటరీ పూర్తిగా నిండే దశలో ఛార్జింగ్ వేగం తగ్గడం వల్ల ఈ పరిస్థితి ఏర్పడవచ్చు.
టాటా తెలిపిన వివరాల ప్రకారం, 120kW DC ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌తో 20 శాతం నుంచి 80 శాతానికి చేరడానికి 26 నిమిషాలు పడుతుంది. అయితే నిర్వహించిన పరీక్షలో గరిష్ఠ ఛార్జింగ్ వేగం సుమారు 90.3kW మాత్రమే నమోదైంది. అందువల్ల ఛార్జర్ సామర్థ్యం ఎక్కువగా ఉన్నంత మాత్రాన అదే వేగంతో కారు ఛార్జ్ అవుతుందని భావించకూడదు. బ్యాటరీ ఉష్ణోగ్రత, ఛార్జింగ్ స్థాయి, వాహనం స్వీకరించగల గరిష్ఠ శక్తి వంటి అంశాలు కూడా ప్రభావం చూపుతాయి.
మొత్తంగా చూస్తే, టాటా సియెర్రా EV AWD పరీక్షలో నగరంలోనూ, హైవేపైనా దాదాపు ఒకే రేంజ్‌ను నమోదు చేసింది. అయితే కంపెనీ ప్రకటించిన 624 కి.మీ. MIDC రేంజ్‌తో పోలిస్తే పరీక్షలో అంచనా వేసిన 437-438 కి.మీ. రేంజ్ చాలా తక్కువగా ఉంది. కాబట్టి ఈ కారు కొనుగోలు చేసే ముందు అధికారిక రేంజ్‌తో పాటు వాస్తవ వినియోగ పరిస్థితులను కూడా పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి.
ఇంకా ఇలాంటి ఆటోమొబైల్‌ వార్తలు & అప్‌డేట్స్‌ కోసం "ABP దేశం" 'ఆటో' సెక్షన్‌ని ఫాలో అవ్వండి.
టాప్ హెడ్ లైన్స్
ట్రెండింగ్ వార్తలు
