55hp పవర్, 63Nm టార్క్ ఉన్నా ఈజీ రైడ్ ఇచ్చిన Royal Enfield Himalayan 750.. ఫీచర్లు ఎలా ఉపయోగపడ్డాయి?
Royal Enfield Himalayan 750లో 743cc ఇంజిన్, 55hp పవర్, 63Nm టార్క్ ఉన్నాయి. హ్యాండ్లింగ్, కంఫర్ట్, ఫీచర్లు, బ్రేకింగ్ పనితీరుపై పూర్తి రివ్యూ.
Royal Enfield Himalayan 750 Details: రాయల్ ఎన్ఫీల్డ్ చరిత్రలో అతి ఎక్కువ పవర్ ఉన్న బైక్‌గా Himalayan 750 నిలిచింది. కొత్త ఇంజిన్‌తో పాటు పూర్తిగా కొత్త ఛాసిస్‌ను అభివృద్ధి చేసి Himalayan 750ని ఈ కంపెనీ తీసుకొచ్చింది. ఈ బండిని నడిపిన ఎక్స్‌పర్ట్‌లు.. ప్లస్‌లు, మైనస్‌లను రిపోర్ట్‌ చేశారు.
బరువు, సీటింగ్ పొజిషన్
Himalayan 750 కెర్బ్ వెయిట్ 224kg. Royal Enfield Classic, Bullet, Super Meteor 650 మోడళ్ల బరువు 240 కిలోల కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది. ఈ నేపథ్యంలో 750 బరువు ఆకట్టుకుంటుంది. అయినప్పటికీ Honda Transalp 750 కంటే ఇది సుమారు 8 కిలోలు ఎక్కువ.
Himalayan 750 సీటు ఎత్తు 815mm. Himalayan 450 కంటే దాదాపు 30 కిలోలు ఎక్కువ బరువు ఉన్నప్పటికీ, పార్కింగ్ వేగంతో నడిపేటప్పుడు కొందరు తక్కువ ఎత్తు ఉన్న రైడర్లకు దీనిని హ్యాండిల్‌ చేయడం ఈజీగా అనిపించింది. ఫ్యూయల్ ట్యాంక్ దగ్గర సీటు సన్నగా ఉండటం వల్ల కాళ్లు నేలకు సులభంగా అందుతాయి. బరువు కూడా కిందికి ఉన్నట్లు అనిపిస్తుంది.
సీటు ఎత్తును అడ్జస్ట్ చేసే సదుపాయం లేదు. అయితే కంపెనీ 20mm తక్కువ & 20mm ఎక్కువ ఎత్తు కలిగిన సీట్లను యాక్సెసరీలుగా అందించనుంది. స్టాండర్డ్ సీటు కూడా చాలా సౌకర్యంగా ఉంటుంది. వెడల్పైన హ్యాండిల్‌బార్ వల్ల రైడర్ పైభాగం సహజమైన పొజిషన్‌లో ఉంటుంది.
ఇంజిన్, పనితీరు
Himalayan 750లో 743cc ప్యారలల్ ట్విన్ ఇంజిన్ ఉంది. బోర్‌ను పెంచడం ద్వారా ఈ ఇంజిన్‌ను అభివృద్ధి చేసినట్లు కంపెనీ తెలిపింది. ఇది దాదాపు 90 శాతం కొత్త ఇంజిన్. ఇందులో ride-by-wire థ్రోటిల్, కొత్త ఆయిల్ కూలింగ్ సిస్టమ్, కొత్త ఎయిర్ ఇన్‌టేక్ డిజైన్, ప్లేటెడ్ సిలిండర్ బోర్లు, హై పవర్ ఆల్టర్నేటర్ ఉన్నాయి. అలాగే 3 నుంచి 6 గేర్ల వరకు గేరింగ్‌ను మార్చారు.
ఈ ఇంజిన్ 55hp పవర్ & 63Nm టార్క్ ఉత్పత్తి చేస్తుంది. 650 ఇంజిన్‌తో పోలిస్తే పవర్, టార్క్ పెరిగాయి. అయితే రైడింగ్‌లో ప్రధానంగా రెండు మార్పులు కనిపిస్తాయి. ఇంజిన్ నుంచి వచ్చే సౌండ్ మరింత డీప్‌గా, ఆకర్షణీయంగా ఉంటుంది. మరో ముఖ్యమైన మార్పు పవర్ డెలివరీలో కనిపిస్తుంది.
గేరింగ్ వల్ల హైవేపై రైడింగ్ కూడా సౌకర్యంగా ఉంటుంది. 120kph వేగంతో ప్రయాణిస్తున్నప్పుడు ఇంజిన్ 5,000rpm కంటే కొద్దిగా తక్కువ వద్ద పనిచేస్తుంది. తక్కువ rpm వద్ద థ్రోటిల్ స్పందన చాలా స్మూత్‌గా ఉంటుంది. సిటీ ట్రాఫిక్‌లోనూ ఇంజిన్‌ను సులభంగా ఉపయోగించవచ్చు. అయితే 2వ గేర్ నుంచి 3వ గేర్‌కు మారేటప్పుడు కొంత గ్యాప్ అనిపిస్తుంది.
ఇది కూడా చదవండి: Kawasaki Z650 కంటే రూ.33,000 అదనపు ధరకు Kawasaki Z650 Sలో ఏం ఉంది? రెండు మోడళ్ల కంపారిజన్‌
హ్యాండ్లింగ్, సస్పెన్షన్
Himalayan 750లో 19-అంగుళాల ఫ్రంట్ వీల్ ఉంది. దీంతో ఈ బైక్ 450 కంటే ఎక్కువగా రోడ్ రైడింగ్‌కు అనుకూలంగా ఉంటుంది. కొన్ని కలర్ ఆప్షన్లలో క్రాస్ స్పోక్ వీల్స్ కూడా అందుబాటులో ఉంటాయి.
బైక్ హ్యాండ్లింగ్ నియంత్రణలో, వేగంగా స్పందించేలా & ఊహించిన విధంగా ఉంటుంది. పెద్ద బైక్ నడుపుతున్నామనే భావన ఉన్నప్పటికీ, బరువు ఎక్కువగా ఇబ్బంది పెట్టదు. కార్నర్లలోకి తిప్పడం కూడా సులభంగా ఉంటుంది. బైక్ నిటారుగా ఉన్న స్థితి నుంచి పూర్తిగా లీన్ అయ్యే వరకు క్రమంగా, నమ్మకంగా స్పందిస్తుంది.
ఎక్కువ లీన్ యాంగిల్‌లోనూ ఫుట్‌పెగ్స్ రోడ్డుకు తగలవు. టైర్లు మంచి గ్రిప్ అందిస్తాయి. స్పోక్ వీల్స్‌పై ఉన్న Vredestein బ్లాక్ ప్యాటర్న్ టైర్లు, అల్లాయ్ వీల్స్‌పై ఉన్న Ceat టైర్ల కంటే మెరుగైన గ్రిప్ ఇచ్చాయి.
బ్రేకింగ్ విషయంలో మాత్రం బైక్ బరువు, ఇనర్షియా కొంత తెలుస్తాయి. ట్విన్ డిస్క్ బ్రేక్ సెటప్ పని బాగానే చేసినప్పటికీ, ప్రారంభ బ్రేక్ బైట్ కొంత తక్కువగా ఉంటుంది. బలమైన బ్రేకింగ్ కోసం లివర్‌ను గట్టిగా నొక్కాల్సి వస్తుంది.
ఆఫ్-రోడ్ సామర్థ్యం
ఈ బైక్ ప్రధానంగా మెయిన్‌ రోడ్ రైడింగ్‌కే అనుకూలంగా ఉన్నప్పటికీ, తేలికపాటి ఆఫ్-రోడ్ ట్రయల్స్‌పైనా సరదాగా నడపవచ్చు. ముందు, వెనుక సస్పెన్షన్ ట్రావెల్ వరుసగా 190mm & 175mm. గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ 205mmగా ఉంది.
నిలబడి రైడ్ చేయడానికి అవసరమైన ఎర్గోనామిక్స్ బాగున్నాయి. టార్కీ ఇంజిన్ వల్ల వెనుక చక్రానికి మంచి డ్రైవ్ లభిస్తుంది. అవసరమైతే వెనుక టైర్‌ను సులభంగా స్పిన్ చేయవచ్చు. బరువు పెద్ద సమస్యగా అనిపించకపోయినా, సస్పెన్షన్ కొంత గట్టిగా ఉండటం వల్ల 450 మాదిరిగా వేగంగా ఆఫ్-రోడ్‌లో నడపాలనిపించదు. అయినప్పటికీ ట్రయల్స్‌ను పూర్తిగా దూరం పెట్టాల్సిన అవసరం లేదు.
ఇది కూడా చదవండి: BMW F 450 GS లో Base నుంచి GS Trophy వరకు నాలుగు వేరియంట్లు.. ఏ వేరియంట్‌ బెటర్‌?
ఫీచర్లు, టెక్నాలజీ
Himalayan 750 డిజైన్‌లో Royal Enfield తనకు ప్రత్యేకమైన రూపాన్ని కొనసాగించింది. దగ్గరగా పరిశీలిస్తే బైక్ ఫినిషింగ్ కూడా ఆకట్టుకుంటుంది. రౌండ్ LED హెడ్‌ల్యాంప్ చూడటానికి పరిచయమైన డిజైన్‌లో ఉన్నప్పటికీ, ఇది కొత్త జనరేషన్ యూనిట్. హై బీమ్ & లో బీమ్ రెండింటిలోనూ మెరుగైన వెలుతురు తీవ్రత, విస్తృత కాంతిని అందిస్తుందని కంపెనీ తెలిపింది.
ఇందులో 4-అంగుళాల రౌండ్ TFT డిస్‌ప్లే ఉంది. ఇది Himalayan 450లో ఉన్న డిస్‌ప్లేనే అయినప్పటికీ, 750లో అదనపు ఫీచర్లు ఉన్నాయి. ఎడమవైపు ఉన్న 5-వే టోగుల్ బటన్‌ను కూడా అప్‌డేట్ చేశారు. కొత్త బటన్ ఉపయోగించడానికి మరింత కచ్చితంగా ఉంటుంది. అయితే UIలో ఇంకా మెరుగుదలకు అవకాశం ఉంది. రైడింగ్ మోడ్స్‌లో సెట్టింగులను మార్చడం కొంత క్లిష్టంగా అనిపించింది.
ఈ బైక్‌లో 5 రైడింగ్ మోడ్స్ ఉన్నాయి. వీటితో పాటు క్రూయిజ్ కంట్రోల్, TPMS, లీన్ సెన్సిటివ్ ABS & ట్రాక్షన్ కంట్రోల్ వంటి ఫీచర్లు ఉన్నాయి. Heated Gripsను యాక్సెసరీగా పొందవచ్చు. అంతేకాకుండా ఇన్‌బిల్ట్ 4G SIM ద్వారా geofencing & వెహికల్ ట్రాకింగ్ వంటి ఫీచర్లు కూడా అందుబాటులో ఉంటాయి.
లోపాలు
లోపాల విషయానికి వస్తే, రైడింగ్ మోడ్స్ సంఖ్య ఎక్కువగా ఉన్నప్పటికీ వాటి మధ్య తేడా పెద్దగా కనిపించదు. Ambient temperature డిస్‌ప్లే కూడా కచ్చితంగా పనిచేయలేదని ఎక్స్‌పర్ట్‌లు గుర్తించారు. ముఖ్యంగా quickshifter లేకపోవడం లోటుగా అనిపించింది. ఆ ఫీచర్ ఉంటే రైడింగ్ అనుభవం మరింత మెరుగయ్యేదని అభిప్రాయం వ్యక్తమైంది.
లాంచ్, ధర అంచనా
Royal Enfield Himalayan 750ను నవంబర్ చివర్లో జరిగే MotoVerse ఫెస్టివల్‌లో లాంచ్ చేయనున్నారు. ధరపై ఇంకా స్పష్టత లేదు. అయితే 40 శాతం GST కారణంగా ధర ఆకర్షణీయంగా ఉండకపోవచ్చని ఎక్స్‌పర్ట్‌లు భావిస్తున్నారు. ఈ బైక్ ధరను రూ.5 లక్షల లోపు నిర్ణయిస్తే, ప్రీమియం అయినప్పటికీ అందుబాటులో ఉండే అడ్వెంచర్ టూరర్‌గా నిలిచే అవకాశం ఉంది.
ఇంకా ఇలాంటి ఆటోమొబైల్‌ వార్తలు & అప్‌డేట్స్‌ కోసం "ABP దేశం" 'ఆటో' సెక్షన్‌ని ఫాలో అవ్వండి.
టాప్ హెడ్ లైన్స్
ట్రెండింగ్ వార్తలు
